A320-52舱门【系统原理】

空客 319/320 -52 章 舱门

舱门

一般介绍

舱门结构概述

紧急出口（A318/A319/A320）

货舱门

其他舱门介绍

指示与警告

 

---

---

---

一般介绍

概述

舱门系统

——旅客舱门

——客舱应急舱门 ——货舱门

——电子设备舱门 ——驾驶舱舱门

旅客舱门

单通道系列的飞机有两个前客舱门两个后客舱门。这些舱门都是塞型门向上向外向前相对机身平移打开。不论是机内内或机部都可以操作舱门打开。人工正常操作舱门开关伴有液压阻尼。

每个舱门都装备有应急打开系统。

——一个应急滑梯包安装在舱门的下侧。

——一个门阻尼和应急打开作动筒协助门的正常开关操作，而且在应急情况下可以作为一个作动机构自动打开舱门。

——一个滑梯预位手柄。当滑梯预位手柄在预位位，则应急滑梯被连接到地板上。当从门内侧打开舱门时，应急滑梯开始自动充气并展开。如果是从外部打开舱门，则会自动的解除应急滑梯预位。梯带杆被收回到滑梯包内。

 

 

客舱应急出口

A318和A319都装备有2个翼上应急出口。（每侧机翼上部有一个）。 A319可以选装有 4 个翼上应急出口。

A320 可以有 4 个翼上应急出口。（每侧有 2 个）

A321 可以有 4 个翼上应急舱门每侧两个安装在机翼的前后。

在 A318，A319 和 A320 飞机上为了应急疏散，应急出口可以从客舱内外激活应急疏散程序。正常情况下这些应急出口的应急设备 一直处于预位状态。如果需要打开舱门进行维护，需要专门授权的人从机内解除预位。

A321 飞机的应急舱门可以从机内或机外操作。要注意在飞行过程中应急设备必须预位，在地面解除预位。

 

 

货舱门

货舱门安装在机身右下侧用于接近前或后货舱的内部。货舱门的 打开方式是相对机身向外向上打开。需要人工通过一个锁手柄上锁和解锁。前后货舱门都是由黄液压系统的电动泵液压作动的。如果没有电源的情况下货舱门可以通过一个人工操作的手摇泵进行操作。

散装货舱门安装在后货舱的后部在 A320，A321飞机上。可以用于接近散装货舱。散装货舱门是有人工操作向内开启的。

 

 

电子设备舱门

在机身下部围绕着前轮舱一共有 4 个电子设备舱门。这些舱门都是人工操作向内开启的。在每个舱门上都有着一样的舱门锁。

 

 

驾驶舱门

驾驶舱门用来分隔客舱和驾驶舱，确保飞行安全。驾驶舱门是一个附有防弹层的

驾驶舱门上附有装甲，为防止劫机附有防弹层的，保护驾驶舱不会被侵入。

当飞机上电驾驶舱门关闭后则会一直处于上锁状态。

一个 CDLS（驾驶舱门锁系统）控制门的开锁电路和组织未经允许进入驾驶舱。

驾驶舱门有一个应急逃离口，用两个销子固定在舱门上 驾驶舱门锁系统包括以下几个部件：

——驾驶舱门面板的基座上有锁栓电门用于控制舱门的上锁和解锁。

——在客舱内用于获取驾驶舱授权的小键盘。

——三个电动释放爪。

——驾驶舱头顶版上有一个综合维护信号器，一个蜂咛器。

 

舱门的航线维护

勤务

通过一个在门的内衬里面的目视观察窗进行舱门作动助力瓶压力 的日常检查。

 

 

舱门气瓶勤务

如果需要的话舱门作动助力瓶要用氮气进行勤务。

 

维护技巧

舱门安全销

在维护期间需要失效舱门应急打开作动筒。这样可以在预位的情况下打开舱门但不会释放应经开门作动筒压力。

 

 

应急出口失效

如果维护需要打开应急舱门，自动应急滑梯释放机构必须进行失效保护。

 

 

紧急情况下进入驾驶舱

我们可以在以下的情况下紧急进入驾驶舱：

1，在键盘上输入 4 位的数字密码加上#号

——驾驶舱内的蜂咛器会连续响起

——在键盘上绿色的灯光闪烁

2，如果驾驶舱电门在是定的时间内没有操作（可以设定时间为 2 到 15 分钟），驾驶舱门控制器控制解锁 5 秒钟。在这 5 秒钟内：

——键盘上的绿色灯亮起 5 秒

——蜂咛器停止

——驾驶舱门可以打开

 

 

在内部的操作

正常开门

在正常打开客舱门前：

——确认预位手柄解除预位。

——检查客舱余压指示是否燃亮

——抓住门框上的辅助手柄

——完全拉起舱门控制手柄

——向外推门

——使用闷得辅助手柄向前引动舱门当舱门到全开位后舱门锁定。

正常关门

要关闭舱门：

——压下锁扣，并且向后移动舱门。

——握住门框扶手，将舱门拉入机身

——放下舱门的控制手柄。

门锁指示器由红色转到绿色，指示锁定状态。

 

警告

在从外侧打开客舱门之前，需要做一些安全防护工作。

从机身外部操作客舱门

打开舱门

警告：当客舱门从外侧打开时，应急系统被自动解除。

如果风速大于 65 节，客舱门不要打开。

如果飞机在增压，不能打开舱门，这将导致设备或人员伤害。

如果红色的警告灯亮则表示有客舱余压，不能开门。余压也会导 致舱门突然开启或能损坏设备或导致人员伤害。

手柄外表面上的标签有在机身外部开舱门的操作步骤。通过观察 窗检查客舱余压指示灯不亮。

——按压小的盖板抓住手柄，提起手柄完全向上到水平绿线。 ——将舱门向外向前打开，直到舱门锁定。

——出于安全考虑，将手柄恢复到正常位置。

关闭

——在关闭前，压下门锁以开锁

——提起控制手柄并向机身方向移动。

——将客舱门推入机身并放下控制手柄当控制手柄与机身平齐 时，客舱门就完全关闭并锁定。

应急操作

应急开舱门

在需要应急打开客舱门的情况下，检查舱门预位手柄在预位位。 抓住门框上的辅助手柄，检查机身外部状况是否正常, 快速将舱门 控制手柄完全提起并松手，舱门自动打开并锁定，保护出口直至安全撤离。

滑梯预位的机械操作

为了预位紧急疏散通道（应急滑梯），带有红色飘带的安全销需要取下并储存好。拉下应急滑梯预位控制手柄，红色的预位/绿色的 解除预位指示指示红色的预位。如果有人通过操作外面的控制手柄，从机身外部开启预位的舱门，滑梯预位手柄会自动的移动到解除预位位置，这样可以避免应急滑梯意外的放出。

舱门结构概述

纵梁

水平纵梁，垂直的弧形框架，外侧蒙皮边缘和内侧蒙皮铆接在一起。

舱门止档

来自客舱的压力负载通过安装在舱门上的课调节止档传递到门框和机身。

导向滑轮

导向滑轮固定在舱门门框上，导向滑轨固定在机身框架上保持舱门在关闭位。向下操作期间，进入到导向滑轨的滑轮引导舱门的部分行程。

封严

舱门封严包括一个压力橡胶条，胶条带上带有等间隙的增压孔。舱门封严条安装在舱门的边缘，封严部分安装在门框上。

窗口

观察窗能够从外侧观察到舱门的警告灯。

观察窗安装在舱门上。

旅客舱门/锁机构说明

锁钩

锁钩与固定在舱门门框上的滑轮结合。舱门由锁钩锁定。

安全销

如果上锁系统和提升系统失效时，安全销阻挡舱门防止舱门向上移动进而意外打开。

锁轴 LOCKING SHAFT

锁轴被锁定在过中心轴的位置。

锁轴待命形成目视锁指示器。

锁轴由一个连杆和曲轴连接到锁钩上。

弹簧杆

如果存在结构变形，消除变形保持过中心位置。

弹簧杆保持锁轴在过中心位置。

下降轴

当舱门在开位并在门框一边时，舱门不能下降。

下降轴系统锁顶住控制手柄，以防止舱门没有连接到门框时就意外下降。

应急控制手柄

应急控制手柄与内部的控制手柄相距很远。

应急控制手柄通过连杆和手柄连接到 GIRT BAR(梯带杆) 作动器上。

齿轮箱

舱门控制手柄的轴连接到齿轮箱上，以便在舱门由内侧手柄操作提升的时候外侧手柄不会移动。

齿轮箱由连杆连接到锁轴和提升手柄。

非待命机构

当操作外侧控制手柄时，应急撤离滑梯的释放机构被返回到 DISARMED解除预位位置。

凸轮盘和滚轮连接到应急控制手柄和外侧控制手柄。

提升手柄

舱门向上移动直到清除止档，然后向外移动。提升手柄与作为固定点的支撑臂，固定在移动门上的控制系统连接，以传递升力移动舱门。

扭力机构

扭力机构补偿舱门的重量。

GIRT BAR 梯带杆

应急滑梯/救生艇系在梯带杆上。

应急控制手柄连接到梯带杆上。

 

说明

应急滑梯系统主要有以下部件： ——控制机构

——自动解除预位装置 ——解除预位位置

——预位位置

 

控制机构

控制机构包含有控制手柄，曲柄和软轴。通过控制手柄和曲柄操作连接在软轴上的梯带杆组件。

自动解除预位

应急滑梯控制手柄通过一个凸轮盘和一个滚轮连接到外部控制手 柄上，以便从外部打开舱门是自动解除预位。

解除预位位置

当控制手柄在解除预位位置时，梯带杆作为舱门上的一个部件保存在伸缩式叉件内随门作动。

 

 

预位位置

在这种构型下，当舱门在紧急情况下打开时梯带杆连接在地板上。当预位控制手柄搬到预位位置，梯带杆滑动到梯带杆固定位，应 急开门作动筒的撞针是的舱门进入紧急构型。

 

客舱门阻尼/应急作动筒说明

概述

客舱门阻尼和应急打开作动筒安装在支撑臂上，在舱门开关期间阻尼舱门的运动。

 

 

舱门阻尼的作用

舱门阻尼作动筒的作用是在看门开关期间阻尼舱门的移动。举例在有风的情况下。阻尼是作动内筒伸缩时通过作动筒内部的液压流穿过限流孔来实现。

 

应急功能

阻尼和应急开门作动筒在紧急构型下作为一个应急作动筒使用协助开启舱门。在应急情况下打开，操作撞针引发触发杆让氮气瓶内的压力气体作用在作动筒上并推开舱门。

注意：在应急打开后，舱门仍然可以关上。

 

 

解除作动筒工作

许多的工卡操作需要执行作动筒的失效程序。为失效作动筒需要以下操作：

——安装一个安全销。

——剪短并去除保险丝。

——松开固定螺栓。

——将撞针触发杆移动到解除预位位。

——拧紧固定螺栓。

作动筒的激活

舱门作动筒工作前必须完成几项任务。

系统待命：

——松出带有凸边的螺钉

——将撞针触发杆移动到待命位

——拧紧螺栓

——在螺钉上打上保险丝

——拆下安全销

 

 

勤务

舱门应急操作后，氮气瓶通过充气活门充气。应急操作后，拆下坏的剪切销和坏的隔膜，安装一个新的剪切销和隔膜。

注意：对氮气瓶充气时，如果阻尼/应急作动筒没有安装温度补偿压力指示器，那么要考虑温度和压力图表数值。

 

 

舱门操作（2）

操作

两个应急出口安装在机翼上方。能够从内外两侧都能够开启应急出口。从内部打开应急出口的说明黏贴在门框上。要打开应急出口，一个盖子需要取下来。盖子移开后白色滑梯预位灯会立刻燃亮。用控制手柄操作解锁应急出口的机械锁栓。拉下控制手柄并向内拉应急出顶部，由另一只手抓住下部的把手取下应急出口门。如果在打开应急出口门的时候应急滑梯没有自动展开，需要拉一个红色的手柄人工释放展开。假如实施水上迫降，需要在应急出口和机翼之间系一根黄色的带子。

 

 

维护需要的舱门操作

警告

警告：确保锁销组件正确安装在蓄压瓶的操作部位。组织翼上应急滑梯意外放出。

注意：这个维护所需的应急出口操作是针对 A320 描述的但同样的适用于 A318 和 A319。

 

 

维护操作

要从机身外部打开一个或者两个应急出口舱门，需要按压一个红色盖子的到里面，应急出口门会落入到机内并激活应急滑梯释放机构。要从机内打开一个或者两个应急出口门，拉下一个用于接近的盖子，白色的应急滑梯预位灯燃亮，意味着此时应急滑梯处于预位状态。要解除预位，按压并旋转作动销四分之一圈解除作 动连接，通过应急滑梯预位指示进行确认。拉下舱门控制手柄小心的让舱门顶端向内离开门框。把住下部的手柄取下应急出口门。一个红色的手柄可以人工释放应急滑梯。在相应的门框架上安装一个保险销。门框上有一个，在机翼上表面有两个水上迫降的附加点用于水上迫降时连接水上迫降带。

 

 

舱门结构的介绍

外部蒙皮

应急出口门的外部蒙皮是经过化学处理的铝合金。 内部蒙皮

应急出口门的内部蒙皮是铝合金的薄金属。

边缘

应急出口的垂直和水平的边缘是铝合金的薄金属。

横梁

是由铝合金结构。

门框

是铝合金结构。

止档

当客舱被增压时，通过固定在纵向边缘的可挤压止档条加载。纵向止档条和挤压部分结合。

封严

舱门封严包括一个压力橡胶条，胶条上带有等间隙的小孔，舱门封严条安装在舱门的边缘。封严部分安装在门框上。

窗口

窗框是铝合金结构。

 

 

 

此 页 有 意 空 缺

应急出口的锁机构说明

滑梯释放机构

导向销将弹簧加载的插销锁定在滑梯待命位置（插销伸出，滑梯 预位）和非待命位置（插销缩进，解除预位）。

滑梯释放机构包括导向装置，弹簧和插销。

为了维护工作，通过逆时针旋转插销可以到非待命位置。

锁轴组件

锁轴组件包括 2 个锁钩和锁轴。一个连接杆可以将手柄连接到锁轴上。

控制手柄

控制手柄有两个拉伸弹簧，弹簧保持控制手柄在 UP 位，当控制手柄移动时连杆会导致锁轴组件移动。

锁钩

从飞机的内侧或者外侧操作控制手柄上的上锁或者开锁。当应急出口门正确的锁定时锁钩固定在上部的滚轴上。

下部辊子

在安装应急出口期间，下部辊子将应急出口放置在机身的安装线内。下部辊子的支架固定在梁的底部。

侧倒导向块

在安装应急出口门期间，侧向导向块可以保证中心位置。在应急出口的纵向边缘都有一个侧倒导向块。

 

 

 

此 页 有 意 空 缺

 

前后货舱门的结构介绍

概述

货舱门安装在机身的右下侧

通过货舱门可以接近前后货舱

前后货舱门从机身向外向上打开

货舱门是人工上锁和解锁的，但是由两个作动筒作动。

 

前后货舱门的介绍

结构

货舱门是通过顶部的铰链固定在机身结构上，底部有 6 个锁钩，将门固定在机身上。

货舱门的封严是通过增压孔流出的气体膨胀来完成的。

通风门平衡货舱和外界的压力差。

锁系统

操作门下部的手柄，驱动锁钩，安全机构（通风门），锁和互锁机构以及门的警告系统。

上锁手柄作动锁钩，每个锁钩都有独立的上锁指示，可以通过指示窗口观察到。

货舱门上锁通过接近电门在 ECAM 上监控。

 

液压操作

货舱门的作动筒是由黄系统提供压力

正常操作：

在操作货舱门之前，必须确认货舱门没有在上锁锁定位。

——转动人工选择活门到所选要的位置，通过 LGCIU 发送一个信号给一个继电器，来给黄系统电动泵供电使门的液压系统增压来 操作货舱门。

操作货舱门时，必须观察风速限制。货舱门是机械锁定的并由黄液压系统操纵。

在舱门的控制手柄附近有开门的操作须知。

正常开门程序：

向内按压弹性盖板，操作门锁控制手柄，将手柄向外向上拉到完全开锁位置，检查通风门打开，检查锁指示器红色指示，锁钩松 出，门开锁。

由于液压系统的内部渗漏和门的重量，门可以向它垂直的方向打开。打开机身下的接近面板接近舱门液压控制系统。通过按压检 查门的 OPEN 绿色指示灯亮。门由黄系统电动泵增压的 2 个液压作动筒打开。当门的 FULLY OPEN 位并锁定，绿色指示灯亮。

然后松开控制手柄，由于延时继电器的作用黄电动泵仍然保持工作。在此状态下必须执行所有的安全须知。

正常关门：

货舱门是液压关门的，确定门锁是在升起位并且提供所有的安全需求。将控制选择器设置到 CLOSE 位。

黄液压系统开始运转，作动筒增压，门开锁。绿色指示灯灭，门 关闭。当门关上，松开选择器。由于液压内部渗漏和门的重量，在下一次开门前锁门，将门锁控制手柄置于 LOCKED 位置，检查门 锁指示是绿色的。检查通风门关闭，接近口盖关闭。

 

 

 

 

此 页 有 意 空 缺

在打开货舱门前，确信货舱门的手柄已经从凹槽内拉出处于开锁位。在操纵面板上将选择手柄转到 OPEN 位，此时，一个内部电门 接通电动泵和电控选择活门。

当选择手柄放到 OPEN 位，选择活门从中立位置移动到伸出位，给作动筒增压。

 

 

 

 

将手柄保持在 OPEN 位，直到控制面板上的绿色全开灯亮这样就完成了开门程序

 

伸出位置指示

货舱门作动筒伸出并向外打开货舱门。当货舱门全开后，控制面板上的一个绿色的指示灯燃亮，表明货舱门全开并液压机械锁定在伸出位置。舱门全开后电动泵延时 10 秒后停止工作。

 

 

正常关门

在关门前确信货舱门手柄在拉出位，然后转动选择手柄到 CLOSE 位，门的关闭通过两个步骤完成。

1——过度阶段：在过度位置，弹簧加载的活塞将选择活门所在的位置直到伸出腔的压力足够大是解锁。此时手柄处于中立位置用 于解锁。

2——收回：过度阶段解锁后收回腔增压，收回腔的压力使内部活门关闭并保持关闭位置。绿色灯灭。当松开人工选择活门回到中立位置，内部或门的关断切断了液压。

舱门关闭后电动泵延时 10 秒用于货舱门的上锁锁定。

 

 

 

 

 

 

 

 

此 页 有 意 空 缺

人工操作货舱门：

在操作货舱门之前，必须确认货舱门没有在上锁锁定位。

操作货舱门时，必须观察风速限制。

——通过设置人工选择活门到开或者关位，并使用手摇泵来完成货舱门的操作。

在机上没有电源的情况下，黄液压系统电动泵不能运行，而且人 工选择控制手柄不能激活选择活门。在这种情况下黄系统手摇泵可以用来进行货舱门的人工操作。需要第二个人操作手摇泵。人工开关货舱门期间，舱门的开或者关于正常操作是相同的。

此操作需要两个操作者共同完成。

人工开门：

同正常操作货舱门一样，一个人首先将货舱门开锁，并将货舱门控制面板上的选择器保持在 OPEN 位置。

第二个操作者打开黄系统地面勤务面板，将手摇泵操作杆安装到手摇泵上并操作手摇泵，货舱门打开。

货舱门完全打开后，绿色的指示灯亮，第一个操作者松开控制手柄。

人工关门：

此操作需要两个操作者共同操作完成。

第一个操作者将选择器置于 CLOSE 位并保持。

另一个操作者操纵手摇泵，将门关闭，关闭勤务控制面板。第一个操作者关闭勤务门并锁定，检查锁指示器是绿色。

 

 

介绍

2个作动筒都用于移动货舱门，伸出时舱门打开，收回时舱门关闭。在货舱门打开位置，在没有压力时作动筒内部锁定保持打开位置。

 

 

前后货舱门的介绍

指示

飞机上安装有不同类型的舱门指示系统：

——机械指示系统

——电指示系统

——货舱门打开指示牌 机械指示

在货舱门底部的接近面板上有指示窗口，用于检查货舱门是否是正确锁定：

——红色标志，货舱门没有正确锁定。

——绿色标志，货舱门正确锁定。

电指示

——当货舱门全开并锁定时，控制面板上的绿色指示灯亮。

货舱门打开指示牌

——在前后货舱门调节手柄上放置警告牌在客舱存在余压的情况下会造成猛烈地开启舱门。

 

 

前后货舱门的结构相同但不能互换，因为货舱门的电插头不同，且后货舱门门上有一块机身整流罩结构。每个舱门的重量约为 116KG。

前后货舱门的结构

主要结构部件

货舱门是由金属门蒙皮和机械部分组成。

注意安装点的位置（上面两个，下面一个）。

主要结构包括垂直和水平的边条，横梁，隔框和内外蒙皮。门封严是一个管型封严，由硅胶和纤维制成。

当货舱门锁好时，门封严是相关的部分压紧。 封严条是铆接在货舱门周围的边条上。

铰接和安装

货舱门通过两个对半的钛合金琴键式铰接在机身上，另外还有两个铰链销用于安装货舱门作动筒。

作动筒的链接接头是用螺钉安装在内侧隔框 25A/53A 和 26A/54A 上的。

前后货舱门结构师相同的，但他们不能互换。

 

 

锁轴是通过一个调节与操纵手柄连接，来操纵所有的锁钩。它是锁机构的主要部分。

锁钩在关闭和锁定位，锁钩与机身的侧轴和偏心螺栓连接并传递由机身内部的压力造成的负荷。锁钩确保货舱门与机身锁定。

安全轴

当锁手柄是在 LOCKED 位时，安全轴转动，并且凸轮转到锁钩上的凹槽内。安全轴是在安全机构的主要部分。安全轴由锁手柄作动。 凸轮安装在安全轴上并在锁定位阻止锁钩。

上锁操作：

1——通过锁指示器可以观察到绿色的标准。因为锁轴和锁钩在锁定位，所以舱门不能打开。

2——通过锁指示器可以观察到红色的标志。锁轴在开锁位但锁钩在锁定位，所以舱门不能打开。

3——通过锁指示器可以观察到红色的标志，锁轴和锁钩在开锁位舱门可以打开。

穿孔销

为了满足启动力学的需要，在门的中部装有一个穿孔销机构。两个穿孔销由安全轴通过连接杆和滑臂操纵。销子伸到机身门框的槽内。

货舱门液压系统说明/工作

概述

液压系统控制前后货舱门的操作。

液压系统包括双向作动筒，两个人工选择活门（每个货舱一个） 和一个电控选择活门。货舱门的电动操作系统给液压部件提供电源。当货舱门锁定时，液压系统防止货舱门系统作动。前后货舱门可以同时打开。黄液压系统的电动泵给系统增压。

货舱门的液压作动筒

说明

锁卡通过活塞固定在活塞杆上，上锁衬套固定在壳体上。衬套机构用于锁定活塞杆。探针，杆和接近电门用于监控。

活塞杆伸出

当活塞杆运动到全开行程的末端，锁卡穿过内部锁。

液压压力供到孔 A 使活塞杆伸出，直到活塞行程的末端，锁卡碰到衬套组件。

锁系统和探针

所系统和探针在全开位置，杆被顶起，杆顶起探针出动接近电门，给出 LOCKED 信号。

当锁卡达到锁套的后缘，受压的锁钩舒展开，衬套组件被推到锁卡之间，锁住系统。

活塞杆收回

压力首先使衬套组件回移，将锁卡开锁，使活塞杆可以收回。经过 B 孔来的液压压力作用在活塞杆的环形表面和衬套组件表面。

货舱部件

一般介绍

系统包括：

——一个点选择活门

——一个在黄液压勤务面板上的手摇泵。

对于每个舱门：

——2 个舱门作动筒

——一个人工选择活门

——3个接近电门。门框接近电门，锁轴接近电门，手柄接近电 门。

 

其他舱门介绍

驾驶舱门

驾驶舱门安装在驾驶舱和客舱之间，向驾驶舱方向打开。一个磁性门制动块使门保持在打开位。

锁机构将门锁在关闭位。

舱门可以用钥匙锁门。

门上装有一个猫眼。

在紧急情况下，可以向客舱方向推开驾驶舱门。

一个选装的电动释放撞针可以使舱门开锁或者上锁。当门上锁锁定后，有一个红色的指示。

 

 

 

 

此 页 有 意 空 缺

电子舱门

在前起落架周围，机身下部公有四个电子舱门。

这些事人工向内打开的，每个门的锁机构是相同的。每个电子设 备舱门是由一个接近电门监控，并发送信号给 ECAM 系统。

 

 

服务门

服务门用于勤务或者其他的一些接近维护工作。

这些门在飞机的前面是向前打开，如果门忘记关闭，则靠气流关闭。

旅客梯门

位于飞机的左前侧旅客舱门下部，是一个塞型门。

它允许客梯伸出并有一个电作动筒作动。

旅客梯舱门从一个位于客舱内的控制组件上控制，或者从前轮转弯电子控制盒上控制。旅客梯门是一个选装件。

舱门的指示和警告说明/工作

旅客舱门和应急出口门

每个舱门有三个接近电门，他们是：

——锁机构接近电门

——锁轴接近电门

——撤离滑梯接近电门 门的指示和警告-原理

锁钩和锁轴接近电门通过 SDAC 提供 ECAM 页面上的门指示。门的指示和警告-锁定

当门上锁后，接近电门目标块在 NEAR 位，在 ECAM 门页面上的符号式绿色的。

门的指示和警告-未锁定

如果接近电门的目标块在 FAR 位，则在 ECAM 门页面上的符号式琥珀色的。

撤离滑梯指示和警告-原理

锁轴和待命杆上的接近电门通过 SDAC 提供 ECAM 门页面的撤离滑梯指示。

撤离滑梯指示和警告-滑梯待命，门锁定

ECAM 页面上显示白色的 SLIDE 字样，门的符号式绿色的。 撤离滑梯指示和警告-滑梯待命，没未锁定

ECAM 页面上显示白色的 SLIDE 字样，门的符号式琥珀色的。在门页面上的 SLIDE ARMED 灯一直亮。

撤离滑梯指示和警告-滑梯非待命，门锁定

ECAM 页面上白色的 SLIDE 字样消失，门的符号式绿色的。 撤离滑梯指示和警告-滑梯非待命，门未锁定

ECAM 页面上的门的符号式琥珀色。滑梯指示由一个琥珀色虚线代替。

客舱余压

红灯亮指示客舱内有过多的余压。

如果发动机不运转，撤离滑梯非待命并且客舱余压超过 2. 5 豪巴 (0. 0362)PSI, 红灯亮。

 

 

 

此 页 有 意 空 缺

前后货舱门的指示和警告说明/工作

每个货舱门有三个类似的接近电门，他们是：

——手柄接近电门

——隔框接近电门

——锁轴接近电门

舱门指示和警告-原理

锁钩和锁轴接近电门通过 SDAC 提供 ECAM 页面上门的指示。门指示和警告-锁定

当门上锁后，接近电门目标块在 NEAR 位置，在 ECAM 门页面上符号式绿色的。

门指示和警告-未锁定

当门上锁后，接近电门目标块在 far 位置，在 ECAM 门页面上符号式琥珀色的。

撤离滑梯指示和警告-原理

锁轴和待命杆上的接近电门通过 SDAC 提供 ECAM 门页面上的撤离滑梯的指示。

撤离滑梯指示和警告-滑梯待命，门锁定

ECAM 页面上显示白色的 SLIDE 字样，门的符号是绿色的。 撤离滑梯指示和警告-滑梯待命，门未锁定

ECAM 页面上显示白色的 SLIDE 字样，门的符号是琥珀色的。 在门页面上 SLEDE ARMED 灯一直亮。

撤离滑梯指示和警告-滑梯非待命，门锁定

ECAM 页面上的白色 SLIDE 字样消失，门的符号是绿色的。 撤离滑梯指示和警告-滑梯非待命，门未锁定

ECAM 页面上门的符号是琥珀色。

滑梯指示由一个琥珀色虚线表示。

客舱余压

红灯亮指示客舱内有过多的余压。

如果发动机不运转，撤离滑梯非待命并且客舱余压超过 2. 5 豪巴 (0. 0362)PSI, 红灯亮。

 

 

 

电子舱，散装货舱和客梯舱门

电子舱门，散装货舱门和客梯门通过一个单个的接近电门给出门的警告功能。

它安装在机身门框上，散装货舱门和客梯舱门是选装件。门指示和警告-原理

电门通过 SDAC 提供 ECAM 页面上门的指示。客梯舱门除外，客梯舱门关闭并锁定时不显示。

门指示和警告-锁定

当门上锁后，接近传感器目标块在 NEAR 位置，在 ECAM 门页面上符号式绿色的。

门指示和警告-未锁定

当门上锁后，接近电门目标块在 far 位置，在 ECAM 门页面上符号式琥珀色的。

 

 

CFDS 特殊页面介绍

舱门

集中故障显示系统没有包括 DOORS 菜单页，这个单元的功能是列出 LAST LEG REPORT, TROUBLE SHOOTING DATA 和在货舱门接近电 门由 LGCIU 监控。

——手柄接近电门

——安全机构接近电门 ——锁轴接近电门

LAST LEG REPORT

前后货舱门的手柄，安全机构和锁轴接近电门发送信号给 LGCIU1 和 2.

TROUBLE SHOOTING DATA

下列的项目提供一个 CFDS 3 等信息（工程维护）

当需要时，TSM 提供记录信息。

TEST

在 LGCIU 测试下列部件期间，属于货舱门，也进行测试：

——手柄接近电门

——安全机构接近电门

——锁轴接近电门